【JGTC・SUPER GTで走っていた変わり種マシン】～国産フェラーリ～

※GAINERチームは過去には「Team GAINER」、「JIM GAINER」の名称でGT300クラスに参戦していましたが、この記事では「GAINER」の表記で統一させて頂きます。

GAINERは2000年からフェラーリF355でGT300への参戦を開始。2001年はポルシェGT3Rで参戦しましたが、この2年間は顕著な成績は残せませんでした。

そこでチームは2002年シーズンの参戦を取り止めてニューマシンの開発に着手。2003年開幕戦にニューマシン、フェラーリF360を投入しました。

F360にはヨーロッパのFIA GT選手権に参戦するプライベーター向けのレーシングマシン「F360 GTC」が存在しますが、GAINERは「F360 GTC」とは全く異なるマシンを開発してきました。

出典:https://supergt.net/

このマシンのシャーシーはGT500のNSXも手掛ける童夢が制作しており、NSX譲りの空力性能を手に入れたマシンは「F360 GTC」よりもワイド＆ローなスタイルとなっています。

車両形式	GF-F360
全長×全幅×全高	4490mm×1925mm×1215mm
車両重量	1175 s
ホイールベース	2600mm
トレッド	F: 1670mm ×1620 mm
トランスミッション	6速シーケンシャル後退1速
サスペンション形式	F: ダブルウィッシュボーンプッシュロッド R: ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
ブレーキ	F: ベンチレーティッドディスク 6ポットブレンボ製 R: ベンチレーティッドディスク 4ポットブレンボ製
タイヤ	ヨコハマタイヤ F: 280-680/R-18 R: 280-710/R-18
ホイール	レイズ F: 10.5J-18 R: 11J-18

エンジンは戸田レーシングでチューンされた3.5リッターV8の「F131B」を搭載。

童夢がシャーシーを制作した為か、フェラーリのレーシングカーではありますが、このマシンは右ハンドルとなっています。

注目を集めて登場したF360は、デビューイヤーからポールポジションを2回獲得するなど、速さは見せましたが、トラブルもあり優勝には僅かに届きませんでした。

2レース制で開催された第4戦富士ではレース2で1位を獲得しましたが、総合順位では2位となっており、これが2003年のベストリザルトとなりました。

翌2004年はもう一台のF360を投入。現在と同じく10号車と11号車の2台体制になりました。するとTIサーキットでの開幕戦で10号車が優勝。これがF360としてもGAINERとしても初優勝となりました。

10号車をドライブした田中哲也選手&余郷敦選手の二人は最終的にシリーズランキングでも3位に入る活躍を見せました。

出典:http://supergt.net

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2004年ランキング3位に入ったF360でしたが、GAINERはこのマシンが抱える問題点に頭を悩ませていました。それはエンジン「F131B」のパワー不足によるストレートスピードの遅さと燃費の悪さでした。

これらの問題点を解決するべく、GAINERチームは2005年シーズン途中にエンジンの換装を決定。

当初はF360の後継モデルであるF430のエンジン「F136E」を使用する予定でしたが、F430は当時発売から間もない時期であり、エンジンがFIAとJAFによるホモロゲーションを取得していなかった為、チームはGTAより「換装した場合は特認車両になる」との通告を受けました。

そこてチームは「どうせ特認車両になるなら…」とフェラーリ以外のエンジンに換装することに予定を変更。新しく無限のレーシングエンジン「MF408」へ換装を行いました。

「MF408」は4リッターのV8NAエンジンで耐久レースにおいて実績を挙げており、エンジンのパフォーマンスも燃費性能も申し分ないエンジンとなっていました。

2005年第5戦もてぎにて、2台の内の11号車に無限エンジンが投入され、童夢のシャーシーに無限のエンジンという「フェラーリの皮を被ったNSX」と言えるマシンが出来上がりました。(10号車はF131Bのまま)

成績は初戦のもてぎでは9位と不発でしたが、続く第6戦富士では2位表彰台を獲得。第7戦オートポリスでも5位に入ると最終戦鈴鹿では見事優勝を果たし、無限エンジンへのスイッチは大きな成果を残しました。

しかし無限エンジン使用についてフェラーリ本社からクレームが付けられ、翌2006年シーズンからは「F131B」に戻すことになってしまいました。

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2008年、GAINERは新しくフェラーリ・F430をGT300クラスに投入しました。

しかしこのF430、エントリーリストの車両型式の項目には「F360」と記載されていました。

車両名称は「F430」なのに車両型式は「F360」と記載されており不審に思った方もいるかと思います。

一見エントリーリストの記載ミスを疑いそうになりますが、この車両型式「F360」は間違いではありませんでした。

実はこのF430は、F430のエンジンと外板パーツを移植したF360だったのです。

このシーズン開幕から数戦はこのF430仕様のF360で参戦し、途中から正真正銘F430の新車を投入する予定でしたが投入は見送られ、翌2009年から新車がデビューしました。

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このマシンもJAF GTマシンとして開発された為、右ハンドル仕様となっています。

毎戦上位を争う高いパフォーマンスを披露しましたが、優勝には一歩届きませんでした。さらにこの年はFIA GTマシンが台頭してきたシーズンであり、FIA GT2規定のF430が2勝を挙げる活躍を見せました。

この結果を受けて、GAINERも翌2010年からFIA GT2マシンのF430を投入。JAF GTマシンは1年限りの活躍となりました。